• Plan Finot / Conq
• Construit chez JMV industries à Cherbourg

• Mise à l'eau Septembre 1999
• Port d'attache La Rochelle
• Conçu en Carbone pré imprégné Monolithique à l'avant, sandwich

  de carbone Nomex à l'arrière, dans les hauts et le pont du bateau
• Ballasts latéraux 5 Tonnes
• Cockpit petit et profond
• Roof original (long et volumineux)
• Quille fixe en Carbone pré imprégné, cuite en autoclave (5 bars)
• Bulbe en Tungstène
• Double Safran
• Longueur de coque 18,28m
• Largeur 5,80m
• Tirant d'eau 4,50m
• Tirant d'air : 30m
• Surface de voilure au portant 600 m²
• Surface de voilure au près 330 m²
• Surface Grand-voile 200 m²

• Surface Gennaker : 300 m²
  
  

SECURITE :

• Premier bateau à quille fixe à avoir réussi son test de redressabilité à 180 degrés (Antibes, Mars 2000) uniquement en remplissant ses ballasts  latéraux en profitant également du volume de son roof long et volumineux.
  

1er test réussit sur un bateau a quille fixe et ballastes - Antibes Mars 2000
Photo Gilles Martin Raget

ANCIENNE CONFIGURATION		EVOLUTION
Le choix initial d'un bateau robuste, équipé d'un mât aile (Rivoire Ingénierie - Espace Composite) à la silhouette purifiée et extrêmement simplifiée (1 hauban et 1 bastaque par bord) a permis au skipper suisse de terminer sans aucune encombre ni avarie grave son premier tour du monde en solitaire. 2001 => 2005 Ce qui a changé : Le poids du bateau Le mât aile et le tirant d'air Augmentation et modification de l'ensemble du plan de voilure Le poids et la forme du bulbe Un nouveau mât plut haut et plus léger  Modification du volume et de la répartition des ballasts Deux nouveaux safrans Deux dérives foils Un bulbe en tungstène La couleur et le sponsor principal		Suivant son parcours de prototype High Tech, la version évoluée du 60 pieds de Dominique, découle logiquement de l'expérience considérable que représente le parcours des courses effectuées de 2000 à 2005. Moins de recouvrement et plus d'élancement dans le plan de voilure qui gagne de nombreux mètres carrés (à titre d'exemple le spinnaker lourd gagne +94m 2). En respectant les mêmes critères de stabilité, le mât plus léger (construit au Danemarken fibre carbone haut module M46J - 3 étages de barres de flèche) a permis un allègement considérable du bulbe. Le poids global du bateau est donc largement diminué de ce fait (plus d'une tonne).