Revenus à leur point
de départ , bateau et équipage ont subit une dernière tempête
entre les Sables d'Olonne et Cherbourg. Un bon force 9 pendant ce convoyage a
permis au bateau dans sa configuration Vendée Globe de s'exprimer une dernière
fois dans le type de temps qu'il aime particulièrement.
Pas de dégât à constater, et la satisfaction d'une magnifique
navigation en prime.
" Sitôt arrivée
à bon port, toute l'équipe s'est afférée à
me préparer un repos bien mérité... entendez la mise à
terre et... de surcroît sous hangar ! aux chantiers JMV Cherbourg, là
même ou je suis né il y a presque deux ans... Rappelez vous j'étais
tout rouge encore ! "
Première navigation de " Swiss one " en Novembre 99.
" Tout d'abord, on
m'a enlevé mon mât, lui aussi, se repose sur des tréteaux,
couché à l'horizontale.. puis un petit vol au bout d'une grue m'a
permis de voir mes copains d'en haut et de me prendre un court instant pour Jonathan
... "
Les vacances commencent
à Cherbourg quand je prends la route sur un énorme camion pour une
petite ballade sur le bitume. Et me voilà 2 km plus loin, à l'abri,
calé , la quille dans une fosse de 5 m de profondeur, avec tout plein de
petites abeilles qui s'occupent de moi comme d'une reine !
Entre carbone, résine, peintures, stratifications, renforts divers, le
bateau doucement se prépare à faire peau neuve.
Le bulbe a été allégé de plus de 400 kilos de plomb.
Le nouveau mât construit au Danemark à fait l'objet de toutes les
attentions du constructeur : légèreté et robustesse seront
ses principaux atouts. Les contrôles démontrent des caractéristiques
de flexion meilleurs de 15 à 20% que les prévisions des calculs
initiaux. La construction réalisée avec les meilleurs produits du
marché (carbone et résine notamment) le prouve déjà.
Beaucoup plus léger et plus haut que l'ancien mât, les surfaces de
voilure augmenteront considérablement le spinnaker par exemple devrait
gagner plus de 94 m 2 ! (les voileries Europ'sails et Incidence sont à
pieds d'œuvre).
Deux dérives, permettant
une meilleure remontée au près modifieront les performances, et
également la silhouette bien caractéristique du bateau suisse.
Un trou dans le pont pour laisser dépasser la dérive.
...et trou dans la coque pour les mêmes raisons..
La glisse sera comme d'habitude assurée par l'excellent antifouling blanc
de Plastimo, il sera posé sur les parties immergées au pistolet,
alors que quille, bulbe et safrans seront eux, recouverts de Plastimo Fluorescent
comme le prescrit la jauge des 60 pieds ( pour un meilleur aperçu visuel
en cas de retournement).
Cette cure de jouvence,
se terminera par " l'esthéticienne " au programme : peeling au
papier à poncer, " fond de teint " au pistolet ; C'est Carlos
du chantier JMV qui s'occupera avec compétence et en dernier lieu, du relooking
en vue des premières navigations début Septembre...
ALBUM PHOTO :
Pierre François pose les renforts de rail de foc.
Pierre François.... le préparateur Suisse !
Pascal à la pose des dérives.
E.T.Marine (Eric Tauxe) venu tout droit de Genève.
Alain le préparateur Sablais ponce la coque.
Gilbert bouche le trou laissé par l'ancien mât traversant,
le prochain sera lui posé sur le pont.
Dom nostalgique...
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