Poids
Coque 2,5 tonnes
Quille 3.5 tonnes
Mât 0,5 tonnes
Déplacement global en charge 9 tonnes
Sécurité
La quille sera plus lourde
que celle des bateaux des générations précédentes.
Le bateau ne pourra pas chavirer aisément. Le mât sera étanche,
(ce n'était pas le cas avant) et du fait de cette étanchéité,
le bateau ne pourra pas chavirer tant que le mât sera intact.
Si le mât casse, et en cas de chavirage, le couple de redressement sera
positif jusqu'à 125°, alors qu'il n'était jusque là que
positif à 105°pour les bateaux de la génération précédente.Une
cabine surélevée ainsi qu'un pont bombé augmentent la stabilité
positive du bateau.
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PETITE
NOTE TECHNIQUE
Le bateau est construit
en carbone près imprégné sous vide postcuit.
Ce vocable un peu hermétique signifie que les fibres de carbone tissées
à 90 ou à 45 degrés et emprisonnées dans une mince
couche de résine époxy figée par le froid en usine, ont été
amenées par camions frigorifiques au chantier. Les premières couches
ramenées à température ambiante sont posées dans le
moule préalablement ciré. Ces tissus de carbone fin parfaitement
calibrés ont été posés par couches successives et
à chaque fois amalgamés avec la précédente, grâce
à une pompe à vide destinée à réaliser un collage
parfait. A la fin de l'opération, une cuisson au four permet de liquefier
la résine pour lui donner les meilleures qualités mécaniques. La
résine liquide permet également d'amalgamer et de compacter l'ensemble des tissus.
Ces plastiques arrivent à un état vitreux, puis la température
est doucement descendue pour pouvoir homogénéiser parfaitement le
tout. Cette manière de faire, très pointue, demande énormément
de rigueur, mais c'est la seule voie possible pour réaliser un matériau
à la fois extrêmement rigide, extrêmement solidaire et incroyablement
léger.
Une sophistication supplémentaire est utilisée avec le Nomex. Le
Nomex ou ni d'abeilles, est une structure en réseau extrêmement légère
qui est insérée entre deux peaux de carbone pour former une structure
dite en sandwich. Cette structure permet de construire de manière épaisse
des parois extrêmement rigides. Le défaut du Nomex c'est qu'il résiste
mal au poinçonnage ou à la torsion. Pour remédier à
cela, les fonds du bateau ainsi que les endroits de très gros effort, sont
réalisés directement en monolithique, c'est-à-dire en couches
de carbone superposées sans Nomex.
C'est grâce à
ces modes de construction très sophistiqués que nous avons sortis
une coque de 18 mètres de long par cinq mètres quatre-vingts de
large au poids incroyable de deux tonnes.
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