Vendredi 7 décembre 2007

 

 

Rencontre de Temenos II avec un objet flottant : Récit de Michèle

 

Michèle nous raconte sa dernière nuit © Bleue Salée

Toujours soumise à un régime de Nord soutenu, établi au-delà des 25 nœuds pour les premiers, la flotte continue sa plongée dans les 40èmes rugissants dans une mer qui commence à se former. Un nouveau record de la plus grande distance parcourue en 24h, (donné à 499,22 milles, encore en cours d’homologation officielle) vient appuyer le formidable potentiel d’Hugo Boss.

 

Après que Dominique ait signalé au petit matin avoir heurté un objet flottant durant la nuit dernière, Michèle jointe à la mi-journée revenait sur cet incident dans une description plus détaillée. Si le choc ne semblait heureusement pas avoir entamé l’intégrité du safran, celui-ci avait eu d’autres conséquences à bord de Temenos II.

« J’étais de quart sur le pont, et Dominique venait juste de rejoindre la bannette, j’ai entendu un gros bruit et j’ai tout de suite senti que quelque chose avait tapé le safran bâbord, j’ai vite pris la torche pour l’éclairer ; Il faisait encore nuit, mais je voyais une grosse zone sombre sans parvenir à savoir si c’était un bout du safran qui manquait, ou s’il y avait quelque chose encore accroché dessus. Je suis vite descendue chercher Dominique, à l’intérieur dans ce type de conditions il y a toujours un brouhaha infernal, dans un demi-sommeil il avait quand même entendu le bruit, mais  il n’a pas réalisé tout de suite, il pensait que c’était le bruit d’un winch. 

On avait l’impression de traîner un morceau de safran cassé, ça faisait un boucan d’enfer, on a décidé d’affaler le gennaker pour ne pas risquer de faire de plus gros dégâts sur le bateau. Mais la voile a refusé de s’enrouler, ça faisait plusieurs jours déjà  qu’on rencontrait des problèmes, hier ça a été  vraiment limite, on pense qu’il s’agit d’une mauvaise précontrainte au niveau de l’étai, mais  les conditions de ces  derniers jours ne nous ont pas permis de la mettre sur le pont pour essayer de résoudre le problème.

On a réussi à l’affaler et à  la mettre dans la soute avant, mais pour ça on s’est vraiment bagarré sur le pont. Dans ces moments-là tu dois tout donner si tu veux pouvoir récupérer des centaines de mètres carrés de tissu en vrac qui battent au vent, c’est très limite ce genre de manœuvre, tu as toujours le risque de te faire emporter avec la voile si une rafale ou une grosse vague se prend dedans. Et d’un autre côté, il faut à tout prix éviter qu’elle ne passe à l’eau sinon tu as peu de chances de la récupérer et dans ce cas tu es très souvent obligé de tout couper.

Quand tu es en équipage, ça ne pose pas de problème, tu as suffisamment de bras pour récupérer la toile, mais en double, à quatre mains dont deux sont occupées à choquer doucement la drisse tu n’es pas vraiment très efficace.

Une fois sous grand-voile seule, on a lancé le bateau en marche arrière, et heureusement le safran s’est dégagé d’un seul coup. »

 

Le gennaker qui refuse de s’enrouler c’est pas moins de 300 mètres carrés de tissu à affaler dans 25 nœuds, sur le pont d’un bateau régulièrement balayé par les vagues, une situation que l’on devine déjà suffisamment stressante sans avoir besoin d’en rajouter, et pourtant : « J’étais dans la soute en train de ranger le tissu au fur et à mesure, pendant que Dominique se battait pour affaler le reste du gennak et quand j’ai ressorti ma tête pour prendre un autre flot de tissu, je n’ai plus vu Dominique, j’ai crié son nom trois fois dans la nuit noire et pas de réponse, le cauchemar, j’ai tout de suite pensé au pire. Le temps de tourner la tête il était réapparu de l’autre côté, avec le bruit du vent et de la voile qui claque il ne m’avait pas entendue. C’est sur qu’avec tout ça j’ai eu ma dose d’émotions pour un petit moment. »

 

On imagine aisément ce flot d’émotions qui doit vous submerger dans ces moments-là, une émotion d’autant plus grande quand votre co-équipier est aussi votre conjoint dans la vie. Michèle reconnaissait, « c’est inévitable, on vit toujours avec la peur qu’il arrive quelque chose à l’autre, avec un autre équipier tu ressens forcément beaucoup moins cette angoisse-là. »

 

A la mi-journée, la tension de la nuit s’était dissipée et on devinait une légère déception dans la voix de la navigatrice qui s’attendait à perdre du terrain sur l’ensemble de la flotte. «Sur le coup on positivait en se disant que c’était une chance que le safran n’ait pas cassé sous la choc, et qu’on pourrait tout aussi bien être en train d’essayer de changer un safran en pleine mer, en ce moment. Mais forcément, quand tu vois la vitesse du bateau chuter, ça fait râler. On va être pénalisé au moins pour quelques heures encore, jusqu’à ce que le vent monte d’un cran en fait. »

Outre les deux bonnes heures perdues dans les différentes manœuvres, désormais sous toilé le bateau ne pouvait prétendre aux mêmes moyennes que celles de la veille. Mais la situation pourrait s’arranger, "grâce" si on peut dire, à l’arrivée d’une dépression sur la flotte dès demain. Le vent fort alors prévu pourrait permettre à Temenos II de porter la bonne voile.

 

Concernant le gennaker, s'il est pour l’instant hors d’usage, cela ne devrait être que provisoirement le cas. A la faveur d’une franche accalmie, le tandem devrait à nouveau pouvoir le sortir sur le pont et le rouler minutieusement, même si quand il s’agit d’attendre une accalmie, on le sait les 40èmes rugissants, ce n’est pas forcément ce qui se fait de mieux….

**********

Classement 15:00

 

Rg	Nom	Ecart	Lat	Long	Vit moy
Rk	Boat	Dist to lead	Lat	Long	Average speed
1	PRB	0,0	43 56.97' S	6 57.56' E	17,3
2	PAPREC-VIRBAC 2	9,9	44 07.06' S	6 43.62' E	18,5
3	VEOLIA ENVIRONNEMENT	103,3	43 53.35' S	4 34.29' E	19,7
4	HUGO BOSS	109,8	43 58.55' S	4 24.88' E	21,3
5	DELTA DORE	259,9	42 45.85' S	1 04.10' E	19,7
6	TEMENOS 2	518,1	39 55.49' S	3 31.41' W	15
7	ESTRELLA DAMM	787,9	36 54.58' S	7 56.35' W	16,2
8	MUTUA MADRILENA	839,0	35 25.82' S	7 56.86' W	16,2
9	EDUCACION SIN FRONTERAS	1501,4	28 08.67' S	17 43.51' W	13,3