Vendredi 14 décembre 2007
Uu bricolage à bord de Temenos II
Dominique |
Alors qu'Estrella Damm annonçait son retrait de la course ce matin, on apprenait dans le même temps que les deux co-skippers de Véolia Environnement prévoyaient quant à eux, une escale technique au niveau des Kerguelen en raison d’importants problèmes de moteur.
A bord de Temenos II, même si les problèmes sont sans commune mesure, la journée a toutefois apporté son lot d’occupations et de bricolages.
Le dessalinisateur avait choisi le petit-déjeuner des deux co-skippers pour leur jouer quelques facéties comme nous le racontait Michèle dans un mail ce matin. Les jours et les nuits qui passent n'apportent pas de grands changements, comme le laissait sous-entendre la navigatrice dans son message. Le petit bord vers le Nord, à défaut d'avoir réchauffer l'atmosphère, avait permis au monocoque de sortir de la zone des glaces. Même si ce répit était de courte durée, il était visiblement le bienvenu.
« 6°C ce matin dans nos appartements, je tape cette bafouille avec des baguettes en bois à la place des doigts, si seulement j'avais des sushis au moins !
Encore une nuit noire comme beaucoup d'autres, humide, glaciale et ventée, passée les yeux rivés sur les cadrans, le radar et la température de l’eau –hier soir elle oscillait entre 1,2 et 1,8°C- affichés en permanence devant moi, l'index prêt à appuyer sur les touches du pilote. Malgré le moteur qui tournait nous n’avions pas plus de 4 petits degrés à l’intérieur pour nous réchauffer, nous avons fini par sortir le duvet "grand froid".
Le vent oscille entre 20 et 30 noeuds, les vagues sont de travers et font partir le bateau sur la tranche, il s'emballe parfois à plus de 20 noeuds dans les surfs puis s'arrête brutalement à 11 noeuds. On est secoué, il faut s’accrocher aux branches pour ne pas se faire éjecter à chaque instant. Autour de nous tout est toujours très gris, l'eau, le ciel et même nos visages, un peu de soleil nous ferait le plus grand bien !
Nous luttons contre une importante condensation à l'intérieur du bateau, ça dégouline de partout. J'ai usé quelques rouleaux de papier toilette pour tenter de limiter le ruissellement de l’eau des hublots sur l’électronique. En même temps ça fait guirlandes de Noël !
Le bord en bâbord amure nous fait remonter légèrement vers le Nord. On est sorti de la zone des glaces, un souci en moins ! La température de l’eau est "remontée", enfin façon de parler, à 3°C et nous avons pu éteindre le radar.
Une importante quantité de repas lyophilisé a été embarquée à bord du monocoque |
Le déssalinisateur nous a lâchés ce matin. A la première cuillère de müesli à l’eau salée on se dit, vraiment pas terrible ce lyophal-là, mais à la deuxième on comprend que ce n’est ni la recette, ni la marque qui est en cause…
Je crois que l'on va bientôt attaquer la 6ème semaine non ? 34 jours de
course, pour la première fois ce matin j’ai compté les jours, va falloir que je pense à mettre des croix sur la cloison ce sera plus pratique ! »
Joint en milieu d’après-midi, Dominique nous indiquait que malgré plusieurs tentatives de réparation en collaboration avec le fournisseur, le duo avait du se résoudre à installer le dessalinisateur de rechange. Une intervention plutôt anodine à terre mais qui dans les conditions de mer et de froid décrites par les navigateurs ces derniers jours, a dû demander une vraie dépense d’énergie au tandem.
« On vient de passer 3 heures à faire de la mécanique, les outils à la main à quatre pattes dans les fonds du bateau. L’installation du nouveau dessalinisateur nous a demandé plus de temps qu’on le pensait. Il a fallu adapter le support, sortir les outils et y aller à la perceuse. On vient de finir et le nouveau dessalinisateur a l’air de fonctionner.»
Une très bonne chose lorsque l’on sait que les besoins en eau du bord ne se limitent pas à la boisson, mais qu'il faut également assurer la réhydratation des sachets de nourriture lyophilisée.
A l’occasion de l’un de ses nombreux tours de contrôle du bateau, la navigatrice avait pu remarquer l’anormale présence d’eau dans les fonds du monocoque. Cette eau accumulée à proximité du parc de batteries aurait pu avoir de graves conséquences, mais pour l’heure les deux co-skippers cherchaient surtout à en déterminer la provenance.
« Michèle a vu de l’eau dans les fonds juste sous les batteries, on pense que l’eau arrivait au niveau du Z-drive (ndlr passage de l’arbre d’hélice du moteur), on a resserré les boulons et on va être particulièrement vigilant ces prochaines heures. »
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Classement 15:00
| Rg | Nom | Ecart | Lat | Long | Vit moy |
| Rk | Boat | Dist to lead | Lat | Long | Average speed |
| 1 | PAPREC-VIRBAC 2 | 0,0 | 54 06.96' S | 79 26.83' E | 16 |
| 2 | HUGO BOSS | 244,9 | 52 49.10' S | 72 24.36' E | 14 |
| 3 | VEOLIA ENVIRONNEMENT | 346,0 | 49 21.71' S | 70 11.97' E | 3,6 |
| 4 | TEMENOS 2 | 1118,1 | 52 08.47' S | 48 18.98' E | 14,6 |
| 5 | MUTUA MADRILENA | 1863,3 | 52 05.45' S | 27 20.70' E | 12,6 |
| 6 | EDUCACION SIN FRONTERAS | 2523,3 | 45 08.26' S | 13 58.70' E | 16,7 |
| ABD | ESTRELLA DAMM | ||||
| ABD | DELTA DORE | ||||
| ABD | PRB |
